Changer embrayage Defender Td5 : le tuto pas à pas du kit LOF et volant monomasse

Démonte les sièges, le cubby box et le tunnel de boîte : l’accès par le dessus rend toute la suite beaucoup plus simple, notamment pour le palan et la boîte de transfert. Profites-en pour débrancher la batterie dès maintenant.

Démonte la tringlerie de commande de la boîte de transfert : un écrou de 10 mm et un clip. Garde un œil sur les petites bagues en plastique, elles adorent disparaître. Déconnecte ensuite le capteur de blocage de différentiel (cercle bleu).

Le viscocoupleur d’abord, avec la clé à visco : quand la boîte descend, le moteur risque de basculer vers l’arrière et les pales viendraient abîmer le radiateur. Dépose ensuite la boîte à air (simplement tenue par des silentblocs) et son support, trois écrous de 10 mm. Tu dégages ainsi l’accès au boulon supérieur de la cloche.

N’oublie pas le capteur de point mort haut, sur la cloche côté démarreur (cercle bleu). Puis le démarreur : deux vis en douille de 16 mm accessibles par le dessous, et un écrou sur le dessus, contre le bloc, qu’on attrape avec une longue rallonge.

Quatre vis en bas, quatre boulons en haut. Une fois tout démonté, la traverse reste souvent coincée entre les longerons : il faut jouer un peu du marteau pour la faire descendre.

Démonte le tube de descente, du catalyseur jusqu’au silencieux intermédiaire. Il libère tout l’espace sous la boîte.

Avant de toucher quoi que ce soit, fais un trait de marqueur entre la tulipe du nez de pont et l’arbre : remontés dans la même position, ils ne vibreront pas. Démonte-les avec une clé de 9/16 et une clé à croisillon (une douille de 9/16 meulée fait aussi le travail).

Pièces à changer. les boulons des arbres, ou au minimum leurs écrous nylstop. Ils ne se réutilisent pas.

Dépose le tambour de frein à main et sa vis, puis les quatre vis situées derrière. Sors l’ensemble du frein à main et laisse-le de côté pour qu’il ne te gêne pas.

Débranche ensuite les tresses de masse côté droit et côté gauche, puis le capteur de vitesse et sa prise verte.

Attention. ce capteur coûte cher. On le débranche en douceur et on le range à l’abri des coups de marteau.

Cale le moteur avec une cale de bois et le cric d’origine, pour qu’il ne bascule pas au moment où la boîte s’en va. Installe ensuite le palan à chaîne au centre de la boîte de transfert, avec une sangle passée autour du carter.

Retourne dessous : démonte le support côté transfert (quatre vis de 15 mm) et l’écrou du silentbloc. Termine par les deux écrous et les trois vis qui lient la LT230 à la R380.

Normalement, elle se décolle toute seule. Sinon, un petit coup de levier, puis descends-la tranquillement au sol.

Démonte le récepteur d’embrayage et accroche-le sur le côté. N’oublie pas la cosse du contacteur de marche arrière. Démonte ensuite les quatre vis de 15 mm du support et l’écrou du silentbloc côté gauche.

Attaque enfin tous les boulons de la cloche. Un petit coup de levier et elle se décolle du moteur.

Astuce. l’arbre primaire de la R380 est long. Recule franchement la boîte avant de la descendre, sinon elle accroche le mécanisme.

Bloque le volant moteur avec le bloque volant LOF. Glisse le centreur d’embrayage dans le disque, puis démonte le plateau de pression et sors l’ensemble d’un bloc.

Dévisse les vis du volant en étoile, jamais en tournant autour.

Attention. le volant est lourd. Garde une main dessous au moment de sortir la dernière vis.

Tout est démonté. Avant de remonter quoi que ce soit, nettoie soigneusement toutes les pièces et les surfaces de contact.

À faire systématiquement, avec une bague neuve d’origine. Pour sortir l’ancienne : un arrache à inertie, ou la technique de la mie de pain. Tu tasses de la mie de pain (ou de la graisse) dans la bague, tu enfonces une douille ou un axe du même diamètre que l’intérieur et tu tapes : la pression pousse la bague vers l’extérieur.

Nettoie bien la portée du volant moteur et le siège de la bague, puis rentre la bague neuve au marteau, en interposant une cale de bois pour taper bien droit.

Pour remplacer le joint spi du vilebrequin, il faut déposer le carter d’huile. Une fois qu’il est en bas, profites-en : contrôle la vis de la pompe à huile et celle du clapet, et remonte-les au frein filet.

Point critique Td5. sur certains moteurs, ces vis sont montées sans frein filet. Si elles se desserrent, le moteur perd sa pression d’huile. C’est dix minutes de travail qui peuvent sauver un bloc.

Mets le joint spi neuf en place à l’aide du centreur en plastique jaune et fais-le glisser sur le vilebrequin. Serre la platine à 9 N·m en suivant l’ordre de serrage indiqué sur la photo.

Remonte ensuite le carter d’huile, avec un peu de pâte à joint au niveau des jonctions de carter.

Pose le volant monomasse LOF avec les vis fournies. Premier serrage à 40 N·m en étoile, puis serrage angulaire de 90°.

Astuce. après le serrage à 40 N·m, trace un petit trait sur chaque tête de vis et sur le volant. Tu vois tout de suite quand tu as fait ton quart de tour.

Dégraisse le volant et le plateau de pression : la moindre trace de graisse contamine le disque neuf. Centre le disque sur le centreur LOF, puis pose le plateau de pression et serre à 28 N·m en le rapprochant progressivement, en croix.

Le piège n°1. l’inscription Gearbox side du disque va côté boîte de vitesses. Un disque monté à l’envers est la cause la plus fréquente d’embrayage qui ne débraye plus sur Td5.

Démonte l’ancienne fourchette et la butée, nettoie la cloche et contrôle l’état du guide de butée (s’il est marqué, il se remplace). Graisse la fourchette, puis mets le clip en place en t’aidant de la vidéo LOF. Serrage de la fourchette à 10 N·m, des deux vis du guide de butée à 25 N·m.