Sostituzione frizione Defender Td5: la nostra guida passo passo con kit LOF e volano monomassa

Smonta i sedili, il cubby box e il tunnel del cambio. Lavorare dall’alto rende tutto il resto molto più semplice, soprattutto con il paranco e il riduttore. Già che ci sei, stacca subito la batteria.

Smonta la tiranteria di comando del riduttore: un dado da 10 mm e una clip. Occhio alle piccole boccole in plastica, spariscono in un attimo. Poi scollega il sensore del bloccaggio del differenziale (cerchio blu).

Prima la ventola viscosa, con la sua chiave apposita. Quando il cambio scende, il motore può inclinarsi all’indietro e le pale finirebbero contro il radiatore. Poi togli la scatola del filtro aria (appoggia solo su supporti in gomma) e la sua staffa, tre dadi da 10 mm. Così liberi l’accesso al bullone superiore della campana.

Non dimenticare il sensore di posizione dell’albero motore, sulla campana lato motorino (cerchio blu). Poi il motorino di avviamento: due viti da 16 mm raggiungibili da sotto e un dado in alto, contro il blocco, che prendi con una prolunga lunga.

Quattro viti sotto, quattro bulloni sopra. Anche una volta tolti tutti, la traversa di solito resta incastrata tra i longheroni: serve qualche colpo di martello per farla scendere.

Smonta il tubo di scarico, dal catalizzatore fino al silenziatore centrale. Libera tutto lo spazio sotto il cambio.

Prima di toccare qualsiasi cosa, traccia una riga con il pennarello tra la flangia del ponte e l’albero: rimontati nella stessa posizione, non vibreranno. Svitali con una chiave da 9/16 e una chiave per cardani (va bene anche una bussola da 9/16 limata).

Da sostituire. i bulloni degli alberi, o almeno i loro dadi autobloccanti. Non vanno riutilizzati.

Togli il tamburo del freno a mano con la sua vite, poi le quattro viti che stanno dietro. Estrai tutto il gruppo del freno a mano e mettilo da parte, così non ti intralcia.

Poi scollega le trecce di massa a destra e a sinistra, e il sensore di velocità con il suo connettore verde.

Attenzione. questo sensore costa caro. Scollegalo con delicatezza e tienilo lontano dalle martellate.

Sostieni il motore con un tassello di legno e il cric di serie, così non si inclina quando il cambio se ne va. Poi aggancia il paranco a catena al centro del riduttore, con una cinghia attorno alla scatola.

Di nuovo sotto: smonta il supporto lato riduttore (quattro viti da 15 mm) e il dado del silentblock. Finisci con i due dadi e le tre viti che uniscono l’LT230 all’R380.

Di solito si stacca da sola. Altrimenti basta una leva, poi calala piano fino a terra.

Smonta il cilindro secondario della frizione e appendilo di lato. Non dimenticare il connettore dell’interruttore della retromarcia. Poi togli le quattro viti da 15 mm del supporto e il dado del silentblock lato sinistro.

Infine attacca tutti i bulloni della campana. Un colpo di leva e si stacca dal motore.

Consiglio. l’albero primario dell’R380 è lungo. Arretra bene il cambio prima di calarlo, altrimenti si impunta sulla frizione.

Blocca il volano con l’attrezzo di bloccaggio volano LOF. Infila il centratore frizione nel disco, poi svita lo spingidisco e tira fuori tutto il gruppo in un colpo solo.

Svita le viti del volano a stella, mai girando in tondo.

Attenzione. il volano è pesante. Tieni una mano sotto quando esce l’ultima vite.

Ora è tutto smontato. Prima di rimontare qualsiasi pezzo, pulisci a fondo tutti i componenti e le superfici di contatto.

Da fare ogni volta, con una boccola nuova originale. Per togliere la vecchia: un estrattore a massa battente, oppure il trucco della mollica di pane. Riempi la boccola di mollica (o di grasso), infila una bussola o un perno dello stesso diametro del foro e dai un colpo: la pressione spinge fuori la boccola.

Pulisci bene la sede del volano sull’albero motore e la sede della boccola, poi pianta la boccola nuova con martello e tassello di legno, ben dritta.

Per sostituire il paraolio posteriore dell’albero motore bisogna smontare la coppa dell’olio. Visto che è giù, approfittane: controlla la vite della pompa dell’olio e quella della valvola limitatrice, e rimontale con il frenafiletti.

Punto debole del Td5. su alcuni motori queste viti sono montate senza frenafiletti. Se si allentano, il motore perde pressione dell’olio. Dieci minuti di lavoro che possono salvare un motore.

Posiziona il paraolio nuovo con la guida gialla in plastica e fallo scorrere sull’albero motore. Serra il supporto a 9 Nm seguendo la sequenza indicata nella foto.

Poi rimonta la coppa dell’olio, con un velo di pasta sigillante nei punti di giunzione della coppa.

Monta il volano monomassa LOF con le viti in dotazione. Primo serraggio a 40 Nm a stella, poi serraggio angolare di 90°.

Consiglio. dopo il serraggio a 40 Nm, traccia un piccolo segno su ogni testa di vite e sul volano. Così vedi subito quando hai fatto il quarto di giro.

Sgrassa volano e spingidisco: basta una traccia di grasso per contaminare il disco nuovo. Centra il disco sul centratore LOF, poi monta lo spingidisco e serralo a 28 Nm avvicinandolo poco alla volta, a croce.

Trappola numero uno. la scritta Gearbox side sul disco va verso il cambio. Un disco montato al contrario è la causa più frequente di una frizione Td5 che non stacca più.

Smonta la vecchia forcella e il reggispinta, pulisci la campana e controlla la guida del reggispinta (se è segnata, va sostituita). Ingrassa la forcella, poi monta la clip aiutandoti con il video LOF. Serra la vite della forcella a 10 Nm e le due viti della guida del reggispinta a 25 Nm.